Magnézium

Tudja, hogy a globális autótulajdonosok számára a legnagyobb fejfájás nem a chipek hiánya, hanem egy mágikus fém hiánya, amely könnyebb, mint az alumínium, nehezebb, mint az acél, és olcsóbb, mint a műanyag, magnézium. Kína a világ tartalékának 70% -át és termelésének 92% -át birtokolja. Európa és az Egyesült Államok zavarban van, hogy elakadjon. Ezúttal a mi sorunk hívni a felvételeket. Ma arról fogunk beszélni, hogy a magnézium miért vezet be egy történelmi fordulópontba, és miért vált hirtelen népszerűvé a mögötte álló ipari logika. Három alapvető oka van.

Először is, az új energia járművek együttesen tapasztalnak súlycsökkentési szorongást. A Tesla, a BYD és a NIO mind megvizsgálják, hogyan lehet az autójuk könnyebbé válni, mivel minden 10% -os fogyás 6-8% -kal növelheti az elektromos járművek tartományát. A magnéziumötvözet 33% -kal könnyebb, mint az alumíniumötvözet, és 75% -kal könnyebb, mint az acél. A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy az új energia járművek számára a magnézium iránti globális kereslet várhatóan 2025 -re eléri az 500000 tonnát, de a termelési kapacitás mindössze 800000 tonna, a rés közel 40%.

Másodszor, Kína abszolút diskurzussal rendelkezik, Kínában a globális széntermelés 92% -ával. Európa és az Egyesült Államok számára irreális, hogy rövid távon megszabaduljanak a függőségtől. Noha az Európai Unió szén -dioxid -adókat von ki az import korlátozására, Kína már az Egyesült Arab Emírségek feldolgozóüzemein keresztül folytatta a tranzitkereskedelmet. Az egyes repülőgépek ára az Egyesült Államokban 2,75 dollárra emelkedett, ami tonnánként körülbelül 19000 dollárnak felel meg, és az export nyeresége helyreáll.

A harmadik technológiai áttörés átalakította a magnéziumot egy él anyagból alapkomponensgé. Korábban a magnéziumot csak kormánykerék -vázként lehetett felhasználni, de most nemcsak akkumulátorként használható, hanem az elektromos hajtó rendszerekben is, hogy 20% -kal csökkentse a súlyt, és 30% -kal növelje az energia sűrűségét. A félig - szilárd fröccsöntési technológia áttörése megduplázta a magnéziumötvözetek szilárdságát, és teljesen megoldotta a korrózió problémáját,

A Midea ára elérte a fordulópontot?

Kínálati szempontból, bár a hazai nyers szén -termelési kapacitás ebben az évben 1,02 millió tonna, a költségtámogatás nagyon nyilvánvaló, a termelési költség 16800 jüan / tonna szén. A jelenlegi pontár 17900 jüan, és a kicsi és közepes - méretű gyártók közel állnak a veszteségek széléhez. A termelés csökkentése elkerülhetetlen, de attól függ, hogy az új termelési kapacitás Qingyangban, Shaanxi -ban késik -e. Nem kell aggódni a kereslet oldala miatt, mivel az új energiavállalkozási és energiatároló piacok virágzik. A Tesla, a BYD és más autógyártók növelik a magnézium -ötvözetek használatát, növelve az egységes járművek iránti keresletet 60%-kal. Még ennél is lenyűgözőbb a magnézium -üzemanyagcellák, amelyek energia sűrűsége 15 -szerese a lítium akkumulátorok. Óriási potenciállal rendelkeznek a katonai és a hálózati energiatároló piacokon,

A politikák szintén nagyon félelmetesek. Az ipari és informatikai erők regenerált magnéziumjának támogatása 3000 jüan / tonnás. A Nemzeti Színfémek Szabványügyi Bizottsága jelenleg megfogalmazza az autóipari minőségű magnéziumötvözetek szabványait. Ehhez a számhoz több kulcsfontosságú pontot kell figyelnünk. Először is, a kínálat és a kereslet játék a költségvonal közelében. Másodszor, az új energia járművek tényleges mennyisége. Végül a magnézium -üzemanyagcellák forgalomba hozatala. Hosszabb - kifejezés szempontjából a magnézium pusztán fémes anyagból fejlődhet egy stratégiai erőforrásba, amelynek távolsági tulajdonságai vannak.